Como uma inspeção minuciosa salvou meu mastro e nossa travessia do Atlântico

Dave Carey sobre a realização de uma inspeção de equipamento, medindo e solicitando novos acessórios e reajustando e reajustando o mastro em um iate de cruzeiro de 47 pés...

inspeção de plataforma

Como ex-técnico de aeronaves da RAAF (Royal Australian Air Force), eu sempre faria uma verificação completa do equipamento antes de tentar minha primeira travessia oceânica.

Nosso Moody 47 Roam de 1984 tem desempenho sólido em águas azuis, mas, como estou aprendendo rapidamente, os barcos são tão confiáveis ​​quanto os proprietários que os mantêm.

Nunca tendo tentado uma travessia oceânica, errei por excesso de cautela na maneira como me preparei para nossa passagem de oeste para leste através do Atlântico.

Nossa embarcação, embora robusta, foi construída na década de 1980 e possui muitos dos acessórios originais.

Uma das principais questões que me preocupava era o equipamento e, em particular, as placas de corrente.

O equipamento foi substituído há sete anos - não muito tempo no que diz respeito ao equipamento permanente - mas o que disparou o alarme foi que as placas de corrente e seu hardware de montagem nunca foram substituídos.

Depois de rastrear os proprietários originais do barco, descobri que ele havia completado sete travessias do Atlântico, suportando mais de 30 anos de carregamento cíclico. Uma pequena investigação mostrou que as placas do convés nunca impediram completamente a penetração da água no convés. Esse conhecimento combinado plantou uma semente de dúvida em minha mente.

Felizmente, nunca tive problemas com altura. Depois de preparar minha cadeira de contramestre e cabos de emergência, e com minha esposa, Erin, no nível do convés no guincho, subi no mastro com meulupa, um pano e meu iPhonepara tirar fotos.

Esqueça a visão do mar azul brilhante e concentre-se no seu equipamento de aço inoxidável (clique na imagem para ampliar): (Esquerda) Rachadura fina – visível apenas com a luz certa; (meio) rachadura circulada na placa de corrente; (à direita) Corrosão em frestas em placas de corrente onde o aço inoxidável encontra o convés (revelado apenas puxando a placa de corrente)

Com uma vista espetacular das águas azul-turquesa do Caribe de Marigot Bay, St. Martin, comecei a trabalhar. Levei a maior parte da tarde para limpar e inspecionar adequadamente o cordame e não fiquei muito feliz com o que encontrei. Embora difíceis de ver, rachaduras verticais finas apareceram nos moldes, e também havia algumas cavidades - não descobertas que me encheram de confiança antes de enfrentar o oceano aberto.

A corrosão é uma coisa insidiosa; por fora tudo pode parecer bem, dando ao desavisado marinheiro a impressão de que seu equipamento está em boas condições. Quando puxei os parafusos de minhas placas de corrente, descobri que, em alguns casos, a corrosão os havia tornado completamente inúteis. Roscas corroídas, corrosão e falta de aço estavam presentes.

Por que troquei todos os 36 parafusos da placa de corrente de 5/8 pol. de diâmetro dos meus barcos.

Talvez a descoberta mais assustadora tenha sido os parafusos de encaixe da haste. Com apenas uma catraca na mão, coloquei um pouco de pressão na porca do parafuso para soltá-lo, o parafuso quebrou. Para minha surpresa e horror, ao realizar a mesma manobra no segundo parafuso de encaixe da haste, a mesma coisa aconteceu. para apoiar a plataforma, tive visões de meu estai partindo na proa e meu mastro caindo de uma forma tremendamente perigosa.

Com as adriças instaladas, pude respirar um pouco mais facilmente e fazer um balanço da situação.

Ficou claro que eu teria que substituir todos os 36 parafusos da placa de corrente de 5⁄8 de diâmetro no barco.

No dia seguinte, visitei três candelabros, duas lojas de equipamentos e uma loja de fixadores comercial local antes de conseguir os parafusos, porcas e arruelas corretos para o trabalho.

Tendo perdido a fé no hardware de montagem do meu barco, inspecionar as próprias placas de corrente era o próximo item da agenda. Não há muito a ganhar sem puxá-los para ver como o aço fica ao passar pelo convés. Esta é a área onde a corrosão em fresta geralmente se forma.